Snöröjningsfordon låg temperatur kallstart
FoU-introduktion
Banans snöröjningsfordon är utvecklat enligt den vetenskapliga och tekniska forsknings- och utvecklingsplanen från det tidigare järnvägsministeriet: Deep Research on Railway Disaster Prevention and Mitigation Technology - Special Equipment and Technology Research Requirements for Snow Removal on Railway Lines. Den speciella snöröjningsutrustningen för röjningsarbete kan även användas som traktor i icke snöröjningsförhållanden.
Arbetsförhållanden och kraft
Rälssnöröjningsfordonet är en speciell snöröjningsutrustning för höghastighetsjärnvägar, och omgivningstemperaturen för driftförhållandena för snöröjning är vanligtvis mellan -35 och -0. Som en snöröjningsoperation av skyddstyp är snöröjningsoperationen vanligtvis mellan 1:00 på morgonen och 6:00 på morgonen. När den inte är i drift lämnar den enskilda maskinen operationssektionen i hög hastighet och stannar vid stationslinjen eller speciallinje att stå vid; när den används som en nödsnöröjningsoperation, drifttiden Enligt situationen på plats, när operationen krävs, kommer en enda maskin i allmänhet in i operationsområdet från dockningsplatsen för att utföra snöröjningsoperationer.
Enligt driftsegenskaperna och kraven på driftsäkerhet och tillförlitlighet för rälssnöröjningsfordonet måste konfigurationen av kraftsystemet uppfylla minst följande tre krav: Rälsnöröjningsfordonet måste ha ett dubbelt kraftsystem för att säkerställa att alla kraftsystem misslyckas under självkörningsprocessen för den enskilda maskinen. En annan uppsättning kraftsystem kan säkerställa att bandsnöröjningsfordonet lämnar arbetssektionen i hög hastighet av sig själv. Kraftsystemet för rälssnöröjningsfordonet måste ha bra kallstartsprestanda vid låg temperatur, särskilt om den externa växelströmsförsörjningen inte kan tillhandahållas, kan den också starta smidigt under lågtemperaturtillståndet -35. Kraftsystemet för rälssnöröjningsfordonet måste ge kontinuerlig kraft när huvudmotorn är avstängd för att möta förarens behov av värme, underhåll och belysning. Kraftsystemet för järnvägssnöröjningsfordonet inkluderar huvudsakligen: 2 dieselmotorer med en märkeffekt på 500kW, en dieselgeneratorsats med en märkeffekt på 30kVA och relaterade komponenter för att uppfylla kraven för installation och start.
Inleda handlingsplan
2.1 De huvudsakliga faktorerna som påverkar startprestandan vid låg temperatur för kraftsystemet på järnvägssnöröjningsfordonet
Minimitemperaturkravet för driftsmiljön för rälssnöröjningsfordonet är -35. Dieselmotorn och generatoraggregatet i icke-driftstillstånd är i allmänhet i ett avstängt tillstånd och avstängningstiden kan inte fastställas. Dockad vid stationslinjen och reservlinjen finns det ingen garanti för att extern strömförsörjning kan tillhandahållas innan start. Baserat på ovanstående förhållanden inkluderar de huvudsakliga faktorerna som påverkar kallstartsprestandan vid låg temperatur för snöröjningsfordonet följande aspekter: sugtemperaturen och omgivningstemperaturen i cylindern är för låga (kan nå -35), resulterar i en sänkning av temperaturen vid slutet av kompressionen, dålig tändningsprestanda och stagnation av tändningen. Den långa tidsperioden leder till dålig kallstartsprestanda; med minskningen av omgivningstemperaturen ökar viskositeten hos motorsmörjoljan, fluiditeten blir dålig, vevaxelns rotationsmotstånd ökas och motorns startprestanda reduceras. När omgivningstemperaturen sjunker kommer startbatteriets kapacitet och polspänning att minska, vilket oundvikligen kommer att leda till en minskning av motorns startvridmoment, vilket direkt påverkar motorns startprestanda. Eftersom motorns utgående ände är ansluten till växellådan och hydraulpumpen, när omgivningstemperaturen minskar, ökar viskositeten hos hydrauloljan, och startmotståndet för drivpumpen ökar, vilket resulterar i en ökning av startmotståndet. av motorn och en minskning av motorns startprestanda.
2.2 Åtgärder för att förbättra kraftsystemets startprestanda vid låg temperatur
Åtgärderna för att förbättra kraftsystemets lågtemperatur kallstartprestanda inkluderar huvudsakligen följande aspekter: diesel, frostskyddsmedel och dieselolja måste väljas för att möta behoven i lågtemperaturmiljöer. När omgivningstemperaturen är lägre än {{0}} bör diesel vara -50 diesel och frostskyddsmedel bör vara FD -2 långverkande frostskyddsmedel, dieselolja ska användas SAE0W/40 typ CG eller överklass smörjolja. Motorn är utrustad med ett lågtemperatur kallstartsystem. Detta system kan automatiskt förvärma insugningsluften i enlighet med förändringen av den yttre temperaturen. Under förvärmningsprocessen är förvärmningen alltid på. Efter att förvärmningen är klar slocknar förvärmningslampan och motorn kan startas. Systemet kan säkerställa att motorn startar smidigt när omgivningstemperaturen är högre än -32. Dieselgeneratorset använder ett AC/DC-vattenuppvärmningssystem för vattenmantel. När omvärlden kan tillhandahålla 220V växelström, värms frostskyddsvätskan i dieselgeneratorset upp av den externa strömförsörjningen. När temperaturen på frostskyddsvätskan är högre än värmeindikeringssignalen startas dieselgeneratorset. . När omvärlden inte kan tillhandahålla 220V AC strömförsörjning, värms frostskyddsmedlet i dieselgeneratoraggregatet upp av snöplogens inbyggda batteri (startbatteri konfigurerat för de två motorerna) genom växelriktaren, och dieselgeneratoraggregatet startas efter att värmeindikatorlampan skickar en signal. . När dieselgeneratorset börjar med
